httPs//5gber.com

券商的表现也较为活跃。据统计，截至上半年末，广发证券和国信证券分别持有341.5万份和299.3万份汇添富中证主要消费ETF；国泰君安、海通证券、华西证券、民生证券、中信证券和东方证券均跻身华夏上证50ETF前十大持有人。值得一提的是，部分ETF的主要持有人中还出现了外资的身影。例如，三井住友银行株式会社目前持有2.29亿份华夏上证50ETF，持有量占比相较于去年底提升了0.29%；德意志银行持有1亿份国泰中证全指证券公司ETF，位列该ETF的第五大持有人。

具体来看，据同花顺数据统计，2017年近369家券商共获得75.14亿分仓收入。其中除中信证券重新从招商证券手中夺回第一宝座外，第二的位置则被近年来不断加大投研力度的长江证券揽获。2015年、2016年长江证券分仓数据分别排在第16位和第7位。这意味着，其所占的基金分佣市场份额在快速上升。

在市场情绪方面，我们观测到近期市场情绪已经没有那么悲观，虽然12月出口数据较差，但是数据公布后，市场没有太大的过激反应，比较平稳地接受了这种现象。从微观来看，有些公司一季度业绩仍会延续下滑趋势，但这些个股已经停止下跌，开始有些小反弹。这表明市场对于经济下滑已有充分的预期，对于政策以及一些边际的数据改善给予很高的乐观情绪，悲观情绪正逐步见底。

“询价过程中采用了更加科学的方式去定价，对可能出现的高发行价进行了一定程度的遏制。”一位接近中国广核人士表示，“加上机构本身报价也更加理性、合理，让中国广核拥有了相对较低的发行价格，当然这也与整体市场周期、整体估值环境有关。”从数据来看，2019年以来市场机构对新股定价的确正在较此前更加趋于理性。21世纪经济报道记者统计发现，2019年以来，主板、中小板、创业板共有不超过26只新股的发行市盈率未触及23倍市盈率的“天花板”，其中多达24只为非金融股；去年同期未触及23倍市盈率的新股仅有18只，其中非金融股仅有16只。

二、切实降低物流成本，涉及金额超过170亿元。一是降低、合并港口等收费。通过降低港口设施保安费等四项收费标准，将港口经营服务性收费项目由15项减并为11项，引导督促国际班轮公司降低码头操作费等，年减轻企业负担35亿元。二是取消、降低铁路收费。取消货车篷布使用费等6项杂费项目，降低货车延期占用费等4项杂费收费标准，降低铁路专用线代运费等收费标准，年减轻货主负担近70亿元。三是降低公路、民用机场等收费。通过全面推广高速公路差异化收费、降低民用机场收费等，年降低物流成本约67亿元。

此前，菜鸟曾公开了一段自主研发的物流无人车路测实况影像，并透露无人驾驶技术在物流领域已经成熟。同日，菜鸟网络总裁万霖在社交媒体上表示，“今年我给ET物流实验室定了个小目标：年底前要全面商用无人物流车”。万霖认为，菜鸟新物流将对物流全要素进行在线化、数据化，做好赋能者，用技术帮助整个行业进行数字化转型，而无人驾驶技术最有可能大规模落地的就是物流场景。